1、3月1日起生效！涉及多个国家、船公司
近期包括马士基、赫伯罗特、达飞在内的多家公司，纷纷发布了3月1日即将进行的业务调整的公告。从2024年3月1日至3月31日，马士基将调整部分航线的旺季附加费(PSS)费率，以确保继续提供全球服务。
此外，据马士基官网信息，北美滞期费和滞留费新费率也将在2024年3月1日生效。自2024年3月1日起，船司将对世界范围内运往/运自美国、加拿大和墨西哥的货物的滞期费和滞留费价格进行一些重要更新。对于加拿大和墨西哥，所有级别和设备类型的进出口费率将增加20美元。
对于美国，所有级别和设备类型的费率增加20美元，仅适用于进口滞期费和进出口滞留费。免费时间水平保持不变。赫伯罗特将把20英尺和40英尺干货、冷藏和特殊集装箱（包括高立方设备）的运费每箱提高1000美元。
来源：外航运
2、达飞集团、中远海运集运、长荣海运与东方海外，将海洋联盟合作期限延长至2032年
2月27日，达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外的首席执行官们在上海签署谅解备忘录，将海洋联盟的合作期限延长五年至2032年。海洋联盟伙伴关系历久弥新，各成员持续为客户的供应链和业务提供支持，凭借全面的港口覆盖、直挂航线和优化的运输时间，为客户提供一流的航运解决方案。
海洋联盟成立于2017年春，运营着全球最大的国际贸易干线航运网络。依托业内最强大的网络，海洋联盟为客户提供灵活且创新的解决方案。
为了达成“到2050年实现净零排放”的目标，达飞集团正致力于采用目前可用的最佳解决方案，减少航运和物流业务对环境的影响，并计划到2027年，运营超过120艘采用绿色替代燃料作为动力的集装箱船，其中部分船舶目前已经部署至海洋联盟网络。
来源：达飞轮船
3、全球班轮公司运力百强最新排名（2024.2.25）
根据Alphaliner最新公布的数据，截止2月25日，全球在运营集装箱船数量共计6832艘，总运力为2897.1万TEU，折合约3.44亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47.2%。
全球班轮公司运力排名前三是地中海航运(572.25万TEU，占比19.9%)、马士基航运(418.64万TEU，占比14.6%）以及达飞轮船(363.81万TEU，占比12.7%)。
Alphaliner指出，运力排名第4名第10名依次为：中远海运集团、赫伯罗特、海洋网联船务(ONE)、长荣海运、韩新海运、阳明海运和以星航运。其中前7名运力都超过160万TEU。前十大班轮公司的运力占据全球市场84.7%。
来源：海运网
4、节后开门黑？运力过剩未解SCFI指数继续下跌
集运市场运力过剩基本面未改，春节假期后第一周上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数持续下跌。
根据上海航交所2月23日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌56.4点至2109.91点，周跌幅为2.6%，其中欧美四大主力航线运价均呈续跌趋势。
运价走势终须回归市场供需，根据Alphaliner最新航运市场供需增长预测，今年运力供给增长9.8％、需求增长3％，供需缺口达6.8％，是集运公司的最大挑战；而红海危机持续升高，短期拉涨、支撑运价，则给集运公司带来喘息机会。
业界表示，目前有两个主要变数影响运价走势，首先中国春节过后才刚开始复工，货量冷清，运价走低是合理的情况；此外，红海危机至今仍未解决，虽然集运业界普遍认同红海危机是短暂现象，不能跟疫情涨势相提并论，但因为红海问题复杂，何时会停止攻击完全无法预测，集运公司绕道好望角时间拉长，必须准备更多的船舶来经营此航线，逐渐扭转市场供需结构。预计3月中旬，视中国工厂开工率、欧美市场拉货状况，整体市况会更明朗。
来源：国际船舶
5、集装箱租船市场“炙手可热”？
尽管今年前7周已经交付了约42.5万TEU的新造船，但班轮公司仍迫切需要运力来保证应急船期表，努力维持从亚洲经好望角到欧洲的周班服务。
根据Alphaliner的分析，应对绕好望角航行调整整船期表对班轮公司来说是一个挑战。“每个环路至少需要增加两艘，最好是三艘，才能保证所有预定航次。”
Alphaliner表示：“对于班轮公司说，这是一个幸运的巧合，因为第一批改道船舶的返回时间正好在春节后的传统缓慢时期，以往班轮公司往往会取消一些航次。”然而，班轮公司采取了一种混合策略，即采用增加一些额外的船舶并提高航速，并辅之以在租船市场上可以租用到任何船舶。
今年到目前为止，班轮公司已接收了不少于16艘13200TEU至16600TEU的新造集装箱船，以及1艘24000TEU超大集装箱船，这波新造船帮助一些班轮公司应对了红海危机造成的混乱，但仍不足以维持修订后的船期表。
来源：航运界
1、向长荣索赔125万美元！这家零售巨头如幽灵般困扰集运业
美国家居用品零售巨头3B家居（Bed Bath & Beyond），尽管已陷入破产，但其阴影仍笼罩着集装箱航运业。该公司近日通过美国联邦海事委员会（FMC）向长荣海运提出索赔，金额高达约125万美元。
日前BBBY提出的诉讼包括指控该承运人违反了FMC服务相关的规定，仅履行了商定运力承诺的20%，并且在两年内错误地收取了滞箱费和滞期费。
3B家居的投诉详述了长荣海运在服务承诺方面的严重违约。其声称，尽管长荣海运承诺为3B家居提供特定数量的货运舱位，但实际上提供的运力远远未达到这一承诺。据提供文件数据显示，2020年至2021年期间，长荣承诺提供1250FEU的货运舱位，但仅履行了256.84FEU，仅占承诺的20%。而在2021-2022年，尽管承诺增加至750FEU，实际提供的也仅为455.92FEU。除了运力短缺问题，3B家居还指责长荣海运在合同外强加价格和附加费，作为其提供服务的前提条件。公司表示，长荣与3B家居建立的关系是基于持续讨价还价，而非按照约定的合同费率和服务承诺进行。来源：海运网
2、福州首个零排放全电动码头即将投入运营
近日，随着装载着8号泊位设备的轮船顺利靠泊卸船，融港码头建设进入关键的现场安装调试阶段，这意味着福州港首个零排放、全电动码头将于上半年投入运营，福清江阴港区码头综合作业能力将进一步提升。
记者在8号泊位作业现场看到，在船停靠稳妥后，吊卸随船件、割除海绑件、铺设轨道等卸船工作便热火朝天地展开。“此次到港的是第二批设备，融港码头新上岸的智能化桥吊，将进一步提升码头作业能力，助力建设智慧港口。”福建融港码头发展有限公司总经理王卫东表示，桥吊、门机是码头装卸的重要装备，其作业能力决定着码头的货物吞吐能力。
据悉，经过建设，8号泊位码头工程已于2日通过验收。该泊位长323米，宽度52米，按照7万吨级集装箱泊位建设，码头水工结构按靠泊15万吨级集装箱船舶设计，码头平台采用大型重力式沉箱结构，设计年通过能力为45万TEU，预计上半年8号泊位投产运营。
来源： 福州日报
3、中国电商每日海外运送量超10000吨
2月26日消息，数据显示，Shein、Temu、速卖通和TikTok每天向海外运送超过10000吨货物。其中，Temu每天发货量约为4000吨，Shein为5000吨，阿里巴巴为1000吨，TikTok为800吨。据悉，Shein、Temu和TikTok Shop的大部分产品通过单独地址的包裹通过空运直接从中国工厂运送给消费者。
来源：至美通研究院
4、FMC新规：关于D&D，打击滥收费！
2024年2月23日，美国联邦海事委员会（FMC）公布了针对承运人和码头运营商收取D&D的最终规定，将实施新规则，以打击滥收费行为。
自此，备受争议的滞期费和滞箱费（Demurrage and Detention，简称D&D）收取问题，迎来了阶段性结果。对于D&D，FMC多次表达了对海运不合理收费的批评，并于2022年底宣布了审查、调查和裁决指控投诉的临时程序。
日前，根据2024年2月23日FMC公布的新规定，D&D发票可以开给托运人或收货人，但不能同时开给多方。同时，承运人和码头运营商要在最后一次收费后的30天内，开出D&D发票。被收费方至少有30天时间可以提出减免费用或要求退款。一旦出现分歧，双方必须在30天内解决问题，除非双方同意延长沟通时间。
此外，新规定还明确了D&D发票的开票内容，以确保被收费方了解发票信息。规定提到，如果承运人和码头运营商未在发票中提供必要的信息，付费人可以不支付相关费用。
来源：搜航网
5、又一家老牌公司即将停止运营！
据壹航运最新获悉：日本航运史上最著名的船公司之一Sanko Steamship（三光汽船）正准备停止运营。
Sanko Steamship已经将其最后一艘船--2021年建造的82514载重吨的Sanko Hawking散货船挂牌出售，该公司高层对《日本海事日报》表示，随后将退出船东业务。
Sanko Steamship成立于1934年，是日本沿海航运服务和日本-韩国和中国沿海贸易航线的运营商，至今已有90年历史。在其巅峰时期，Sanko作为日本国内颇具规模的私人航运公司，旗下运营了包括油轮、干散货船舶、海工船以及超大型液化气体船VLGC在内的多样化船队，总数达到约185艘。
随着最后一艘船的挂牌出售，这家具有近百年历史的日本知名航运公司彻底退出了历史舞台，Sanko Steamship也正如其在官网所说那样“向前迈进，迎接新的挑战”（step forward for a new challenge）。
来源：壹航运
